轮毂电机技术也被称作车轱辘内装电机技术，它的较大特性便是将动力系统、传动系统和制动系统设备都融合一起到轮圈内，得到将电动式车辆的机械设备一部分大幅简单化。

轮毂电机驱动系统软件依据电机的电机转子形式关键分为二种构造形式：内电机转子式和外电机转子式。在其中外电机转子式选用低速档外电机转子电机，电机的最大转速比在1000-1500r/min，无降速设备，车轱辘的转速比与电机同样；

而内电机转子式则选用快速内电机转子电机，配置固定不动减速比的减速机，为得到 较高的功率，电机的转速比可达/min。伴随着更加紧密的大行星齿轮减速机的发生，内电机转子式轮毂电机在功率层面比低速档外电机转子式更具有竞争能力。

省去很多传动系统构件，让车辆构造更简易

针对传统式车辆而言，离合、变速箱、转动轴、分动箱甚至分动器全是不可或缺的，而这种构件不仅净重不轻、让车辆的构造更加繁杂，与此同时也存有必须 维护保养和设备故障率的难题。可是轮毂电机就很切实解决了这个问题。除开构造更加简易以外，选用轮毂电机驱动的车辆能够得到 更强的空间利用率，与此同时传动系统高效率还要高于许多。

可完成多种多样繁杂的驱动方法

因为轮毂电机具有单独车轱辘单独驱动的特点，因而不论是前轮驱动、后轮驱动或是四驱方式，它都能够较为轻轻松松地完成，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上完成起來很容易。与此同时轮毂电机能够根据上下车轱辘的不一样转速比乃至翻转完成相近履带车辆的差动保护转为，大大的减少车辆的道路转弯半径，在特殊情况下基本上能够完成原地不动转为(但是这时对车辆转为组织 和车胎的损坏很大)，针对特殊车辆很有使用价值。

有利于选用多种多样新能源汽车技术

新能源车型许多都选用电驱动，因而轮毂电机驱动也就派到了大用场。不论是纯电动车或是然料电池电动车，又或者是增程电瓶车，都能够用轮毂电机做为关键驱动力；就算是针对混合动力车型，还可以选用轮毂电机做为发展或是急加快时的助推，可谓是一机常用。与此同时，新能源汽车的许多技术，例如制动系统动能收购 (即再生制动)还可以很轻轻松松地在轮毂电机驱动车系上得到完成。

融合轮毂电机专用型汽车底盘 品牌优势更突显

“轮毂电机的优点取决于对整车结构型的提升功效，传统式的新能源车驱动力要根据多种传动装置的传送，而轮毂电机则是立即驱动轮圈，这一传动系统全过程中高效率损害基本上忽略。”张兴龙表明，以A级车北汽汽车EU260为例子，其一百公里能耗为15-16度，配用亚太股份轮毂电机系统软件，并相互配合亚太股份轻量汽车底盘，终极目标一百公里能耗在8-9度。基本预估，新能源技术整车耗能水准从60%-70%提高到90%之上。

在安全系数层面，轮毂电机早已根据水深工作中密闭性、高溫、冷冻、震动、坠落、操纵性等各种各样实验，“只需大家的轮毂电机在滚动轴承、轮圈等不毁坏的状况下，轮毂电机就不容易发生一切难题。”此外在轻量层面，以北汽汽车EU260为实例，原厂系统软件净重为147Kg，安装亚太股份的轮毂电机的净重为55.8Kg，减脂接近90Kg。如果是全新升级设计方案铝合金型材分布式系统汽车底盘，净重将大幅缓解。

张兴龙进一步强调轮毂电机的配套设施优点：第一，亚太股份的轮毂电机可达到两驱、四驱乃至积放驱动。第二，全天、全轮、全向的电子控制系统与轮毂电机融合，车轱辘拘束水平十分小，可玩性十分大，与此同时能够依据要求开发设计出全新升级的汽车底盘；第三，选用扭距矢量素材自动控制系统，能够完成每一个车轱辘积极单独操纵；第四，简单的集成化和安装，亚太股份根据对车辆很多的悬架科学研究，能够与绝大部分车辆悬架极致紧密结合，根据轮毂电机电机定子和转向拉杆一部分开展联接。

Elaphe企业技术权威专家：大家的高扭距电机是根据Elaphe电磁感应拓扑结构，它使全部的期待特性的一个内轮电机。电磁感应一部分的关键不断创新与有造就的乌兹别克斯坦科学家、颠覆性创新和思想家Andrej Detela联合开发的，是由Elaphe精英团队产生的20年的企业愿景的一部分。大家不断拓展基础理论，将新的解决方法集成化到大家的电机中。电磁感应拓扑结构的关键特性优点是:高转距工作能力、极高的积极负载高效率(≥90%)、高效率的致冷工作能力、低制造成本。

“技术难题早已并不是车企必须 过多顾忌的难题，她们大量地在考虑到成本费难题。”施正堂强调，亚太股份轮毂电机成本费的确要比中间电机高一些，可是轮毂电机具有众多优点，假如轮毂电机完成批量生产以后，还将有30%的减价室内空间。

张兴龙算了吧一笔账：以A级轿车为例子，中间电机驱动系统软件的单电机驱动力传动装置的总程批量生产价钱，两驱轮毂电机驱动力驱动系统软件总程的批量生产全套目标价格，假如依照A级车50度电的能耗量来测算，那麼充电电池和能耗成本费为1200*50，而轮毂电机的能耗量为42.5度，充电电池和能耗成本费为1200*42.5=5100零元，因此从汽车动力系统的整体比照看来，中间电机的汽车动力系统价钱为7200零元，而轮毂电机的汽车动力系统价钱为7300零元，长期性看来轮毂电机也有减价室内空间，而且轮毂电机沒有齿轮传动系统软件，维护保养成本费更低。

本技术身后的自主创新电磁感应拓扑结构灵活运用了绝大部分电磁感应主题活动构件。零件的设计方案是为了更好地完成多种多样作用，如磁通量或电流量滚动轴承、排热和构造刚度。它是一种轻形、成本低、简易的生产过程。

在施正堂来看，新能源车补贴退坡是必定的发展趋势，可是新能源车免减车辆购置税的现行政策还将持续。针对轮毂电机就耗能减少来讲，补贴退坡对其运用是利好消息，其在能耗、维护保养等层面的成本费节约是不言而喻的。此外，轮毂电机选用轻量设计方案，与此同时还能够确保车辆充足的室内空间，在安全驾驶特性和上坡特性上也好于传统式中间电机车辆。

“亚太股份轮毂电机技术上早已十分完善，如今最重要难题是完成大批量生产。”从浙江省亚太地区机电工程股权有限责任公司总经理施正堂的语句里，能感受到全部公司对轮毂电机的那一份固执。历经很多年的累积和产品研发，亚太股份轮毂电机早已走到批量生产化的前夕，2018年将是轮毂电机的销售市场年间。

应用最优秀的生产制造技术生产制造轮毂电机元器件。它从设计逐渐，每一个一部分全是三维打印、拼装和检测，以完成安装限定。每一个轮毂电机构件全是为大批生产制造而设计方案的，目地是为了更好地做到商业服务可行性分析和提升 简易性而不危害商品的稳定性。

铝合金铸造技术，数控加工中心削生产加工，切削，激光焊和激光切割，水射流切割和冲压模具。技术的挑选来源于设计方案规定，特殊的尺寸公差和类似的生产量。假如生产制造是在顾客行业，技术是依据顾客的生产量和工作能力量身订做的。

2018年是轮毂电机批量生产化年间

张兴龙强调，亚太股份轮毂电机的配套设施销售市场基本锁住新能源客车、货运车和场所出行等行业，包含纯电动车、油电混合、通电式油电混合及其氢燃料电池以内的全部新能源车型，与此同时朝向全世界销售市场。据统计，亚太股份产品研发出了几种具备象征性的S400、M700、M1100、L1500流行轮毂电机，早已逐渐进到批量生产环节，M700轮毂电机早已在杭州市生产制造产业基地宣布退出。S400、M1100和L1500预估在2018年第三季度退出，以后进到批量生产环节。

“杭州市亚太地区依拉菲驱动力技术有限责任公司是依拉菲轮毂电机技术在大中华区的唯一受权企业，这也就代表着将来仅有亚太地区能够生产制造有着依拉菲技术的轮毂电机商品，与此同时包含引入依拉菲最优秀的技术和全新的商品。”张兴龙注重，历经数次调节，亚太地区早已进行年生产能力二十万台的轮毂电机生产流水线的调节，可产生配套设施十万辆新能源车的生产能力。

根据在电机设计方案和安装层面的丰富多彩工作经验，Elaphe专注于开发设计自身的拼装和生产设备，以使生产过程更为高效率和可伸缩式。即便在原形环节，生产制造也遵照规范，这种规范适用轮毂电机的大规模生产。他应用全自动和自动化技术的专用工具，在最好的t時间拼装电机。安装全过程的每一个环节都包含好多个质量管理查验，以保证安装商品的较大品质和规范合乎性。

据统计，亚太股份早已与广汽传祺、上汽集团和一些新造车阵营进行技术设计方案、检测和认证，预估2019年中下旬逐渐批量生产；在商用汽车行业，和中国重汽制订可行性报告，预估2019年上半年度逐渐大批量生产。此外，亚太股份还与 MOHENIC、Beijing Da Vinci等特种车辆公司开展系统软件配对，预估2018年第三季度大批量生产。与此同时，与各种流行汽车厂家开展可行性报告的讨论，蔚来汽车、广汽集团、奇瑞新能源、上汽乘用车、上汽汽车通用五菱、江铃新能源、长安汽车、北京汽车集团、云度汽车等整车公司均有项目合作。

“依照现阶段的协作状况，2018年大家方案配套设施量在5000中间，2018年也是亚太股份轮毂电机批量生产的年间，对大家公司来讲是十分关键的一年。2019年将是大批升高的一年。”施正堂说。

车轱辘电机的每一个构件都开展常见故障和缺点的检测。为了更好地确保生产制造的精确性，每一个元器件都需要用机器视觉技术和三维坐标测量仪开展几何图形符合性测试。依据汽车标准，保证全部的车轱辘电机原材料都历经检测。

十五年磨一剑 打造颠覆性创新商品

“实际上大家竭尽全力产品研发轮毂电机，也是销售市场逐步推进的結果。”杭州市亚太地区依拉菲驱动力技术有限责任公司总经理张兴龙说，因为十分看中轮毂电机那样的颠覆性创新技术，亚太股份2016年与乌兹别克斯坦ELAPHE（依拉菲）公司成立合资企业（亚太地区依拉菲），集聚多方能量，进行轮毂电机的产品研发和批量生产。

电机中唯一的输出功率耗损由开关电源所遮盖，超出90%的动能被储存，开关电源能够更小。制冷系统与一般车辆的制冷系统十分类似，并配置了总流量和溫度的闸阀和感应器，能够仿真模拟不一样的制冷标准。

实验台是由我们自己的自动测控系统系统控制的，它校正自身的检测电机并实行需要的测试代码。全自动数据处理方法保证了精确测量的对比性，而且能够在较长一段时间内追踪。因为电机立即由测试工具操纵，因此能够对驱动周期时间开展驱动，而且能够对具体情况开展持续检测。

据张兴龙详细介绍，乌兹别克斯坦ELAPHE企业从03年逐渐产品研发轮毂电机，到2006年研发出第一款轮毂电机商品，距今十五年历史时间。“在这里十多年的技术累积之中，依拉菲企业早已开发设计出超出15款的轮毂电机，配用过10几款车系。”张兴龙说。

轮试电机触碰到可变性负荷，进而造成 电机造成机械设备、热和电的工作压力。该企业的研发部门已经勤奋应用强劲的技术(如情况检测)来确保操作工作人员的安全性，并使其在轮毂电机上具备较高的使用性能和稳定性。检测是在试验室和实际操作车辆上开展的。根据对轮试电机的重要机械设备和电磁感应主要参数的检测，能够检验乃至预测分析常见故障，进而最大限度地提升 立即驱动电机的使用期限和安全系数。大家相信，情况检测针对车辆轮毂电机的接纳和将来的发展趋势是尤为重要的。

在新能源技术驱动销售市场，中间驱动电机占有肯定的影响力，轮边驱动电机被称作过渡驱动计划方案，而轮毂电机则被称作新能源车最终驱动解决方法。依据基本测算，对比于中间驱动系统软件，轮毂电机立即将电机置放在车轱辘当中立即驱动车辆行车，除掉一系列的传动装置，能够节约15%之上的动能，与此同时再配套设施亚太股份的分布式系统轻量汽车底盘，还将节约大量动能。

自然，轮毂电机也遭受业界一定的提出质疑，觉得技术短板难以提升。专业人士觉得，电机原材料在超温状况下去磁难题将立即危害整车特性，与此同时簧下品质危害车辆的操纵性。“如今领域对轮毂电机的了解还滞留在前期环节，亚太股份已经与国、內外技术企业及汽车厂家合作开发主动型悬架技术，进而彻底消除非簧载品质提升对车辆操稳的危害，自然对目前新能源客车悬架系统的再次校准也可以将簧下品质提升所造成的危害降至最少。”针对外部的误会，施正堂则表明，初期轮毂电机在噪声便捷的确有一些显著，可是历经这2年的改善以后，噪声难题也拥有非常大的改进。

Elaphe推动技术有限责任公司有着一个用以检测高扭距轮毂电机以及有关构件的技术试验室。由于大家目前的轮毂电机的生产量做到100KW，并且大家必须 在持续的标准下检测电机的工作能力，大家早已开发设计了一个精确测量站的独特定义。灵便的开关电源定义能够给予来源于12-400V的直流稳压电源，不论是从电力网或是从大家的电瓶组，可是用以运作电机的输出功率非常大水平上是由同样的电机做为电刹车踏板回到给系统软件的。

施正堂表明，在制冷层面，亚太股份也把握了完善的水冷散热技术。此外，亚太股份选择适合的永磁铁氧体并相互配合高效率的制冷系统，合理地解决了去磁难题。“大家从2个层面来解决簧下产品质量问题，第一缓解电机自身的净重，大家M700型号规格的电机总品质仅有23Kg；第二个方式 便是再次校准悬挂系统，那样就不容易危害轮毂电机车辆的操纵性。”施正堂说。